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省汽油不省機油,渦輪增壓發動機更容易燒機油?
返回列表 來源: 發布日期: 2020.05.14

首先,要明確一點的是,并不是所有燒機油的汽車都是渦輪增壓發動機,自然吸氣發動機也可能會有燒機油的問題!

只是,自然吸氣發動機的車型燒機油的情況多在車輛壽命中后期,問題出現數量較少,而渦輪增壓發動機車型,由于帶有渦輪增壓器,會大范圍出現燒機油的現象,且問題主要集中在渦輪增壓器,所以才會給人以凡是燒機油的汽車,都是帶渦輪增壓器的車型的印象。

那么,為什么發動機會燒機油呢?大體上有兩個原因。

其一、使用渦輪增壓器增加了燒機油的概率。

很多計劃買車的朋友,特別是追求汽車動力的朋友,比較青睞渦輪增壓發動機車型。確實,帶T的發動機,排量小,動力足,油耗低,確實有著很顯著的優點。但是,機械類工程師有一句口頭禪:“越簡單的越穩定,越復雜的越容易出問題“。

這句話用在這里也合適,從技術的角度來說,在系統級別上,渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更復雜。最直觀的,就是增加了渦輪增壓器。

渦輪增壓器主要由渦輪和葉輪組成,二者由轉子軸連接,發動機排出的廢氣驅動渦輪,渦輪帶動同軸的葉輪,葉輪就將壓縮空氣送入氣缸。

為了實現空氣的壓縮,轉子軸的工作轉速非常高,可達到每分鐘十幾萬轉,如此高的轉速使得常規的滾針和滾珠軸承無法滿足工作要求,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承,需要用大量機油來進行潤滑和冷卻。

其二、發動機活塞與活塞缸之間間隙導致了燒機油。

發動機活塞與氣缸之間是有間隙的,稱之為配缸間隙,是個很關鍵的技術參數。配缸間隙過大,會引起“敲缸”、密封不良,漏氣、竄油;配缸間隙過小,又會引起“拉缸”故障。

不同車型的發動機,由于設計不同,活塞與氣缸的配缸間隙也不相同。當發動機啟動時,在水溫以及發動機溫度都還比較低的情況下,會有一少部分的機油通過這些縫隙流進燃燒室,也就造成了燒機油的情況。這種情況,如果活塞密封唇沒有損壞,燒機油情況比較輕微,一般那屬于正常范圍。


而且,到了發動機到了壽命中后期,或者發動機養護不當,使機油潤滑系統和汽油燃油系統之間的密封件出現磨損或老化,機油就會竄進燃燒室參與燃燒。這種情況,燒機油的情況就會比較嚴重,需要引起重視。

所以,不難看出,自然吸氣發動機,也可能會有燒機油的情況。



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